La hausse récente de la valeur des taux de fret dans le secteur des transports conteneurisé, principalement attribué aux effets de la , a accru l’incertitude quant à la prévisions de l’évolution de ce marché, avec quelques observateurs qu’il s’agit d’une phase de stabilisation des droits de douane et d’autres considèrent que la récente poussée est éphémère. Entre la seconde, Danish Ship Finance (DSF), une société danoise spécialisée dans le financement dans le secteur du transport maritime, fournit qu’au cours des 12 prochains mois, la valeur des taux de fret dans le pourraient tomber à des niveaux historiquement bas.

Dans votre dernière analyse du marché du transport maritime, vous vous référez à au segment du transport maritime par conteneurs, DSF met en évidence alors que dans ce secteur, la capacité de la flotte est a doublé entre 2010 et 2023, tandis que les volumes de Le trafic maritime conteneurisé a augmenté de +49% et Au cours de cette période, la croissance de la demande de transport de conteneurs selon la distance, elle n’était que de +40%. Le précise que la capacité excédentaire de la flotte est devrait augmenter au cours du second semestre 2024, exerçant probablement une pression considérable sur la valeur des taux de fret et et les prix des navires d’occasion.

En se concentrant sur la dynamique récente du marché, l’analyse de DSF note que les volumes de transport conteneurisé ont augmenté non seulement en 2020 mais aussi en 2022, tandis que la flotte a continué d’augmenter. Pour faire face à la surcapacité de la soute, les transporteurs maritimes ont réduit la vitesse moyenne de 17,3 nœuds en 2010 à 13,9 nœuds en 2023 afin de réduire la capacité de transport de la flotte et la rendre utilisation plus efficace. L’analyse révèle que pendant la période les premières années de la décennie en cours, la combinaison des effets de la stratégie pour ralentir la vitesse de navigation, Goulets d’étranglement des infrastructures et autres perturbations et la récente réacheminement des navires déployés sur les services par l’entremise de l' Du canal de Suez au Cap de Bonne-Espérance premier trimestre 2024 : une augmentation de 8 à 10 % de la demande mondiale en fonction de la distance, une augmentation qui est particulièrement sensible pour les grands porte-conteneurs utilisés entre l’Extrême-Orient et l’Europe, avec près de 85 % de ces unités qui sont détournés sur la route autour de l’Afrique.

Selon DSF, cependant, ces effets sont à court terme et Bientôt, ils ne pourront plus masquer l’écart entre l’offre et la demande. L’entreprise danoise estime que cela Cela se produira probablement dès la seconde moitié de cette année, et cela est principalement dû à la sortie du marché pour les navires neufs. Les importantes commandes de nouvelles unités affrètements de navires émis par les armateurs pendant la pandémie de Covid-19 - explique l’analyse - ont poussé le ratio commandes/flotte au-delà de la 20%. Dans ce contexte, dans les années à venir, le nombre de Porte-conteneurs plus grands, d’une capacité supérieure à 15 000 EVP, enregistreront une croissance de plus de +50% et Actuellement, seuls 24 navires de ce segment de capacité ont plus de dix ans, tandis que le carnet d’ordres Il en contient 182. Les analystes de DSF prédisent que dans un avenir proche, le Les transporteurs maritimes retourneront la capacité excédentaire à l' entreprises qui affrètent des porte-conteneurs et en même temps transférera les plus gros navires vers les voies maritimes actuellement navigué par des navires de plus petite capacité.

Notant que les perspectives concernant les taux de fret et les prix des navires sont accablés par l’afflux extraordinairement élevé de nouveaux porte-conteneurs dont la livraison est prévue en 2024 et 2025, l’analyse note que les périodes de surcapacité précédentes ont entraîné des Il a été démontré que la valeur des taux de fret peut baisser de -80% sur une période de 12 mois, tandis que les prix des navires d’occasion peut baisser de -63%. Selon DSF, au cours des 12 prochains mois, les taux de fret pourrait tomber de la position actuelle du cycle à 85° percentile (indice du fret conteneurisé de Shanghai, à 1 800 en avril 2024) à un niveau historiquement bas, tandis que les prix des navires d’occasion pourrait tomber de la position actuelle du 52e cycle à un niveau historiquement bas.

En ce qui concerne les perspectives de la demande, l’analyse explique alors qu’une croissance de +4,1% des volumes de ventes est attendue en 2024 Conteneurs transportés par voie maritime, la plus grande utilisation des routes maritimes augmentera la croissance de la demande dans fonction de distance à plus de +9%. En particulier, on s’attend à ce que : tandis que le commerce intra-asiatique augmentera de +3,9%, contribuant à un tiers de la croissance du volume global, alors qu’on estime que entre l’Extrême-Orient et les États-Unis augmentera de +6,5%. De plus, les volumes d’importation devraient appuiera une grande partie de l’augmentation des distances des voyager. Quant aux principales routes d’Extrême-Orient Europe, l’analyse indique que la croissance de un peu plus de +1 % en 2024 et 2025.

Soulignant qu’au second semestre 2024, l’excédent de La capacité de la flotte devrait augmenter progressivement, et que cela est susceptible de conduire à une pression importante sur les taux de fret et les prix des navires d’occasion, L’analyse conclut qu’au cours des 12 prochains mois, la valeur des droits de douane pourrait tomber à des niveaux historiquement bas si la capacité ne seront pas manipulés avec précaution et que, comme il est probable que les transporteurs optent pour des périodes de location courtes, notamment Le scénario deviendra difficile pour les entreprises qui affréter leurs navires, qu’ils pourraient voir réduits augmenter considérablement leurs revenus.